История аэропорта Лонг-Айленд МакАртур

Введение

Аэропорт Лонг-Айленд МакАртур, расположенный на 1310 акров в Саффолк Каунти, является единственным коммерческим о & # 39; объектом в регионе, который на протяжении большей части своего существования столкнулся с идентичностью и целями.

Его второй — и овальная форма — пассажирский терминал площадью 50000 квадратных футов, открытый в 1966 году, и спортивные два противоположные ворота, движущиеся по рампы, выгоняют маленькую атмосферу родного города, — на самом деле, те сцена из оригинальных позатондерив фильм был снят в нем.

Его дальнейшая экспансия, которая привела к увеличению количества пассажирских терминалов на тысячу процентов и примерно двух миллионов годовых пассажиров, была спорадической и циклической, характеризовалась новым авиакомпанией, всегда вызывало последовательность привлечения пассажиров, внедрение новых непрерывных маршрутов и дополнительных перевозчиков, прежде чем снижение условий привело к обратной тенденции. Во время циклических пиков, регистрации, ворот и рампы были высокие, а во время желобов на терминальной полу можно было услышать падение каламбура

. Его борьба Catch-22 всегда вызывала круговые аргументы носителей не желая обслуживать аэропорт из-за нехватки пассажиров и пассажиров, которые не хотят пользоваться аэропортом из-за отсутствия сервиса.

Это, по сути, сила, которая сформировала его историю семи десятилетий. И это, по сути, история аэропорта Лонг-Айленд МакАртур.

1. Origins

Закон о гражданской аэронавтику 1938 году, согласно разделу 303, позволил выплаты федеральных фондов для посадочных площадок при условии, что администратор может засвидетельствовать, что такие посадочные площадки вполне необходимыми для использования в воздушной торговли или в интересах национальной обороны »[19659002] После начала Второй мировой войны Конгресс выделил 40000000 долларов США на развитие висаджувальних площадок для национальной обороны или «DLAND», из которых гражданскими выездными районами развития (DCLA) было продолжение. Поскольку гражданская авиация сначала воспринималась как «придаток» военной авиации, она была рассмотрена как «сегмент» системы национальной обороны, благодаря чему получила непосредственную поддержку гражданского аэропорта федерального правительства. Органы местного самоуправления предоставляли землю, а затем обслуживали и эксплуатировали аэропорты Строительство 200 таких аэродромов началось в 1941 году.

Лонг-айлендской региональный аэропорт, расположенный в Islip, был одним из них. 16 сентября этого года город Излип — предназначен владелец и оператор первоначально названного аэропорта Ислип — спонсировал проект по официальной резолюции, определяющей публичное право 78-216, предоставляющая землю, тогда как федеральное правительство согласилось планировать и построить фактический аэропорт. Проект строительства, который начался в 1942 году, составил 1,5 миллиона долларов, привело к аэродрому с тремя полосами, составляющих 5000 футов и три вспомогательных рулежных двигателей. Несмотря на то, что оно выполняло свое первоначальное военное назначение, оно всегда было предназначено для общественного использования.

Несмотря на усиленную подготовку полетов на приборе после установления в 1947 году оборудования для приземления прибора (ILS), региональное хозяйство не выполнило прогнозируемых ожиданий став основным аэропортом Нью-Йорка после недавнего строительства Idlewild. Как избавиться Локхид как главного арендатора в 1950 году, аэропорт МакАртур, что переименован впоследствии в честь генерала Дугласа Макартура, до этого начнется долгий путь развития.

2. Начальная служба

Пассажирский терминал площадью 5000 квадратных метров и ресторан, который финансируется федеральным правительством, был построен в 1949 году. Инфраструктурные аппараты, аэропорт, окруженный ростом местного сообщества, искал первого общественного воздушного сервиса, подав ходатайство о гражданской Совет по аэронавтике. Islip пытался привлечь запланировано обслуживание авиакомпании еще в 1956 году, и это, в конечном счете, пришло в форме авиакомпании Gateway Airlines через три года, когда она начала свою деятельность на уровне тактического воздушного движения, с парком 11 пассажиров где-Гавилланд Голуби и 15 пассажир где Гавилланд Херонс в Бостоне, Ньюарк и Вашингтон. Однако недостаточное финансирование привело к его преждевременного прекращения только через восемь месяцев.

Аэропорт, в котором в это время было всего 20 самолетов, ежегодно ежегодно выдвигало около 30 000 движений. В июле 1960 года авиакомпания Allegheny Airways получила полный маршрут обслуживания пассажирских маршрутов от CAB и в сентябре открыла четыре ежедневные рейсовые рейсы Convair- и Martinliner в Бостон, Филадельфию и Вашингтон, перевозивших более 19 000 пассажиров в 1961 году, это был первый полный год работы .

Два года спустя, ФАА открыла Центр управления движением воздушного движения в Нью-Йорке и башню с 7-этажным управлением, а в 1966 году овальный терминал 1,3 миллиона, 50000 квадратных метров заменил оригинальный прямоугольник.

мохоков получил второй рейс CAB в этом году, открыл службу Fairchild FH-227 в Олбани, а двумя регулярными авиакомпаниями перевезли 110 000 пассажиров с момента переименования аэропорта Islip MacArthur до 1969 года. 210 самолетов установили 240000 ежегодных движений [19659002] Взлетно-посадочные полосы и рулежные дороги постепенно расширялись, частично в ответ на назначение «аэропорта Восток» и «Пан Ам» как «альтернативного» плана полетов. 19659002] 3. Первая большая служба перевозчика

. Это давно предполагалось как аэрокосмический аэродром в JFK и La Guardia, что обеспечит ограничен, но важный непрерывный сервис для ключевых городов США и центров, таких как Бостон, Филадельфия, Вашингтон, Атланта, Питтсбург, Чикаго и главным направлением во Флориде, аэропорт Лонг-Айленда срочно нуждался дополнительного сервиса крупной авиакомпании, но эта цель оставалась непонятной

Этот цикл, однако, был разбит 26 апреля 1971, когда американские авиалинии открыли 727-100 «Astrojet» в Чикаго-О & # 39; Хара, первый чистый реактивный самолет Islip и первый «баг жника «оператор, позволяет однодневные поездки в оба конца и ликвидировать иначе необходимую» Ла Гардиа «заменить. Через престиж американского ведущего авиаперевозчика, он привлек внимание и пассажиров, свидетельствует о том, что Islip достиг статуса «большого аэропорта», а трасса Чикаго, которая является самой длинной непрерывной из воздушного поля, обеспечила жизненный путь первичном Город Среднего Запада и американскую систему маршрутов , предлагая многочисленные полеты.

Маршрут быстро шел летом благодаря инаугурации службы Allegheny DC-9-30 Провиденс и Вашингтона, в то время как Altair запустил Beech B99 и Nord Два года спустя, американские авиалинии Allegheny (периодически сливались с Mohawk в 1972 году), а Altair обеспечивали установлен воздушный н & # 39; связь в Лонг-Айленде в течение 1970-х годов

. Для того, чтобы отобразить его региональное расположение, о & # 39; объект был в четвертый раз переименован, приняв название аэропорта Лонг-Айленд Макартур в 1978 году.

На протяжении большей части 1970-х годов он обрабатывал средний f 225000 ежегодных пассажиров. Аллеге, ведущий оператор предложил дев & # 39; Пять ежедневных вылетов чистопоточних самолетов BAC-111 и DC-9-30 в течение 1978 года.

К марта 1982 USAir, ребрендинг Allegheny Airlines, был его единственным чистоструйним перевозчиком с повседневной услугой DC-9-30 в службу Олбани и BAC-111-200 службы Вашингтона-Национальном — возможно, подчеркивая свою способность выгодно работать с аэродромов малого сообщества со своим правильным размером двумя струями оборудования.

Ранний 1980-е годы характеризовались преимуществом пассажирских и региональных перевозчиков, с операциями, предоставляемых Pilgrim, New Haven Airlines, Altair, Air North, Mall Airways и Ransome. Последний, сначала пролетев в составе консорциума Allegheny Commuter, позже самостоятельно управлял своим собственным им & # 39; ям в партнерстве с Delta Air Lines, предлагая 17 ежедневных вылетов M-298 и DHC-7 в семи региональных городов.

Кроме Ransome, часто с & # 39; являлось, как будто снимались открыты аэрокосмические рейсы авиакомпании: Suburban / Allegheny Commuter, Южный Джерси / Allegheny Commuter, империя и Хенсон. Региональная авиакомпания П & # 39; емонт столкнулась со всеми своими взлетно-посадочными потоками. Precision, которая открыла многократные услуги Dornier Do-228-200 как в Бостоне, так и в Филадельфии, работала независимо, как Precision-Eastern Express, и как Precision-Northwest Airlink, и была единственной авиакомпанией, которая одновременно предлагала регулярные рейсы из соседних стран Республиканский аэропорт в Фармингдейл, в основном общая авиационная отрасль.

4. Северо-восточные международные авиалинии

Исследование рынка долгое время говорили о необходимости непрерывной службы Лонг-Айленд-Флорида через концентрацию туристических достопримечательностей & # 39; достопримечательностей и облегчения поездок между детьми Лонг-Айленда и родителями-пенсионерами, которые переселили Флориду. Дерегулирование, сама сила создания многовариантных авиакомпаний, расхождение концепций обслуживания и стоимости проезда, а также относительная легкость появления новых рынков, породила Северо-восточный Интернационал, который был основан для предоставления услуг с высокой плотностью и низким уровнем проезда и ограниченным обслуживанием. совершил идеализированный непрерывный н & # 39; связь Лонг-Айленд-Флорида, когда он открыл операции 11 февраля 1982 с бывшим Evergreen International DC-8-50, сначала предлагая четыре недели путешествия в Форт-Лодердейл и один в Орландо. После того, как был приобретен второй самолет, он мог зафиксировать общее количество 150 000 пассажиров во время первого года службы, с 32 075 высаженных на борт только в декабре.

Хотя его штаб-квартира расположена в Форт-Лодердейл, ее Оперативная база была создана на Лонг-Айленде Макартур, и в конечном итоге она обслуживала Форт-Лодердейл, Хартфорд, Майами, Орландо и Санкт-Петербурге с двумя DC-8 и двумя бывшими пан-ам 727-100 из семи ежедневными вылетами. Учитывая стратегию чартерных перевозчиков, которая эксплуатирует высокоскоростную, одноклассную, низкую стоимость авиаперевозок и основную стратегию авиакомпаний, летающих самолеты большой грузоподъемности, оно фактически обслуживало очень конкурентный маршрут — Нью-Йорк-Флорида- без всякой конкуренции, действуя непосредственно с Islip.

К 1984 году, когда Северо-восточная Европа служила катализатором для открытия груза и маршрута, 11 аэропортов обслуживали аэропорт, в том числе Allegheny Commuter, American, Eastern, Empire, Henson Нью-Айр, Северо-восточная, Пилигрим, Рансоме, Соединенные Штаты и США, освобождая JFK и La Guardia от воздушного движения, непосредственно обслуживая рынок Лонг-Айленд, и выполняя сначала предполагаемую роль аэропорта — стать вторичным коммерческим о & # 39; объектом Нью-Йорка. Одновременно непрерывное обслуживание Чикаго-О & # 39; Хара с Излип, Американский и О & # 39; Объединенный оба конкурировали за такую ​​же пассажирскую базу.

К 1986 году Лонг-Айленд Макартур впервые за свою 36-летнюю запланированную историю впервые совершил один миллион пассажиров за один год, уровень с которого равен или превышал.

Для удовлетворения взрывоопасного спроса и облегчения его перегруженных пассажирских помещений, город Излип начало программу улучшения терминалов, которая сначала охватывала добавления два ворота на приземных летательных аппаратах, корпус бывшей передней тентовой передней панели и два стеклянных крыла — на запад для текущей багажной карусели, а также на восток трех перемещенных счетчиков на прокат и туристического агентства Остин. Внутренняя дорога была перестроена и созданы дополнительные места для стоянки.

Более амбициозная программа терминального расширения, состоявшейся в 1990 году и стоила 3200000 долларов, привела к проведению двух выставочных залов, проходивших от задних частей овального терминала, добавив 22700 квадратных футов пространства. Продолжительность 1000-футовой полосы 6-24-х годов, до 7000 футов, была завершена через три года после десятилетия преимущественно резистентности местных жителей из-за того, что он считал повышение шумов.

К конце 1990 года трансформация Лонг-Айленда Макартур из небольшого аэропорта родного города, обслуживается парой операторов, к основному о & # 39; объекта, который обслуживает большинство крупных перевозчиков, было завершено

. С нынешней 30-летней истории аэропорта уже можно было сделать несколько выводов

1. Allegheny-USA, вместе с региональными дочерними компаниями Allegheny Commuter и USAIR Express, обеспечила начальную искру, которая привела к текущему взрыва роста, и была единственным постоянным перевозчиком в течение тридцатилетней истории регулярного обслуживания между 1960 и 1990. За это время он поглотил других операторов Islip, в том числе оригинальный мохоков и П & # 39; емонт, последний из которых периодически поглотил империю и Хенсон, и пролили еще другие, такие как Ransome Airlines, которые, как независимый перевозчик, имели почти установил региональный турбовинтовой узел в Макартура

2. Три перевозчики были равнозначны эволюции за три десятилетия: (1). Allegheny-USAir, что предостерегает различия в том, что это первый, самый большой и, на время, только чистоструйний оператор Лонг-Айленд Макартур; Американец, изменил свой образ, д & # 39; связывая его с большим авторитетом проводника ствола; и Северо-восточная, чья смелая, новаторская служба инаугурации и низкие тарифы несли непосредственную ответственность за последний непрерывный цикл роста.

3. Многие авиакомпании, не осознавая потенциала транспортного средства, никогда не отказывались от воздушного пространства, включая американскую и восточную, которые имели приостановлены операции, но впоследствии вернулись; Северо-восток, который вернулся после двух банкротств; О & # 39; Объединенная компания, которая прекратила свою собственную службу, но поддерживала свое присутствие через две отдельные региональные авиакомпании — президентско-United Express и Atlantic Coast-United Express, продолжающий н & # 39; связывать свой центр Вашингтона-Даллеса; Континентальный, вернулся через собственную пограничное соглашение; и «Пилигрим», который, несмотря на прекращение службы, хранил автономный реестр, где он обрабатывал других перевозчиков, пока он сам не восстановил службу.

4. Из примерно 30 авиакомпаний, обслуживающих Лонг-Айленд Макартур, многие косвенно сохраняет свое присутствие или через смену названия, поглощение других перевозчиков, или двусторонние соглашение о совместном пользовании региональными авиакомпаниями.

5. Северо-восточное воздушное сообщение между Лонг-Айленде и Флоридой, несмотря на свое собственное окончательное банкротство, никогда не было потеряно, а другие перевозчики всегда заполняют пустоту, включая Восточный, Карнавал, Браниф, Дельта Экспресс и Духу авиалинии.

В Однако его хрупкость рынка, однако, Лонг-айлендской региональный аэропорт был гораздо более уязвимым к экономическим циклам, чем первичные аэропорты Нью-Йорка, и погружены условия часто приводят к выходу перевозчиков в поисках более выгодных маршрутов. В 1994 году, например, три авиакомпании прекратили эксплуатацию, и одна из них прекратила свою деятельность.

Программа расширения 13200000 долларов 32-летнего, многократно отремонтированного овального терминала, финансируемого за счет заработной платы пассажиров (PFC), получило прибыль была основана весной 1998 года и завершено в августе следующего года, что привело к увеличению площади 62 000 квадратных метров. Увеличена перестроена структура состояла из сложения двух крыльев — на запад с четырьмя багажными каруселями, тремя счетчиками для проката автомобилей и несколькими бюро обслуживания багажа авиакомпаний, а также на востоке с 48 (в отличие от предыдущих 20) пассажирских мест для регистрации. В оригинальном овальном корпусе теперь размещался расширенный магазин для газетных и сувенирных магазинов и передвижной центральный контрольно-пропускной пункт, но сохранились снек-бар для выездного уровня, кав & # 39; ярня Skyway и салон для коктейлей на верхнем уровне, а также двухместные представления, которые предоставлялись во время поездки 1990, тогда как парковочный пандус самолета постепенно увеличивался, пока последний травы не превратился в бетон. Реконструкция под & # 39; объездной дороги, продолжение существующей кратковременной стоянки, 1000 дополнительных парковочных мест и системы квази-парковки, подразделена на работников, резидентов, каждый час, каждый день, и экономические (долгосрочные) участки, завершили ремонт. Перевозки автобусов между стоянкой и терминалом было предоставлено впервые

5. Юго-западные авиалинии

Усилия по привлечению компаний Southwest Airlines начались в конце 1996 года, когда быстрорастущий, высокорентабельный авиаперевозчик с низким тарифом планировал обслуживать третью северо-восточную часть города после Манчестера и Провидение, в том числе штата Ньюбург-Стюарт Интернешнл и Белый округ Вестчестер в Нью-Йорке; Хартфорд и Нью-Хейвен в штате Коннектикут; и округ Мерсер Тетерборо и Трентон в Нью-Джерси. Все они были меньше, вторичные аэропорты, характерные для своей системы маршрутов. Он даже коротко осмотрел службу в Аэропорту Республики Филддейл на Лонг-Айленде и Тетерборо в Нью-Джерси, оба из которых были некоммерческими, общими отраслями авиации с концентрацией бизнес-реактивных самолетов. Три предложили срочные улучшения в обмен на сервис. Але Лонг-Айленд МакАртур був остаточно вибраний через 1,6 мільйона жителів, що проживають в радіусі 20-мильної зони аеропорту, здоров'я місцевого бізнесу та, за словами генерального директора Southwest Herb Kelleher, «не обслуговувала завищене повітряне обслуговування», яке було » »

. Після первинного зацікавлення Південного Заходу в 1997 році тодішній містечко Islip-керівника Пітера Макгонова та інших посадових осіб прилетіли до Далласу, де Херб Келлехер заявив про потребу в описаних вище розширеннях терміналів та паркувальних об'єктів, перш ніж розпочати операції. Зустріч завершилася лише символічним рукостисканням.

Майже два роки роботи, спрямовані на заворушення авіакомпанії, завершились оголошенням грудневого 1998 року, присвяченого запланованому 14 березня 1999 р. Запуску служби Southwest, з 12 щоденними 737 виїздами, включаючи вісім Балтімор, два в Чікаго-Мідвей, один в Нашвілл, а один в Тампу, і все це забезпечить пропуск або підключення до 29 інших міст, які обслуговують південно-захід. Незважаючи на те, що польоти за низькими тарифами передбачали залучення деяких пасажирів, які в іншому випадку могли пролетіти з аеропортів JFK або La Guardia, вони були спрямовані, перш за все, на ринок Лонг-Айленд і, як побічний продукт, очікувалося, що вони притягнуть до збільшення аеропорту бази, додаткових перевізників, і генерувати приблизно 500000 доларів США на рік для міста Islip. Два південно-західних воріт можуть вмістити до 20 щоденних виїздів, або навіть вісім більше, ніж вхідний розклад польотів, перш ніж будуть потрібні додаткові об'єкти. Станція Іслип, що обслуговує 44, представляла 53 місце призначення в 27 штатах.

Південно-захід забезпечив четверту іскру циклу авіакомпанії та пасажирського аеропорту Лонг-Айленд МакАртюр, процитовану наступним чином:

1. Початкова служба повітряного таксі Gateway Airlines у 1959 році та початкова служба підготовки авіарейсів Allegheny 1960 року.

2. Перший авіарейс, що здійснює стрілково-рейс авіакомпанії American Airlines 1971 року.

3. Перший низькоринковий, безперешкодний сервіс Північно-Східної Міжнародної флориди 1982 року.

4. Перша низькошвидкісна, висока частота, сервіс Північно-Західної магістральної авіакомпанії 1999 року.

Американський, останній з оригінальних, основних перевізників звільнити аеропорт, залишив його з трьома переважними видами авіакомпаній, як підійшов тисячоліття: [19659002] 1. Турботранспортна авіакомпанія, що обслуговує інші туристичні напрямки, таку як Олбані, Бостон, Буффало, Хартфорд і Ньюберг.

2. Регіональний реактивний оператор, який обслуговує свою філію найбільшого авіаперевізника в одному з його центрів, таких як Delta, що обслуговує ASA в Атланті, Comair, що з'єднує Delta у Цинциннаті, та Continental Express, що інтегрує свій графік польотів з Continental в Клівленд.

3. Низький рівень проїзду, висока щільність, безперешкодний перевізник, що обслуговує сектори, орієнтовані на дозвілля, до Флориди. Станом на 1 грудня 1999 року три авіакомпанії, включаючи Дельта Експрес, Південно-Захід і Дух, експлуатували 15 щоденних виїздів до п'яти напрямків у Флориді.

Розширення та просування пасажирських приміщень Лонг-Айленда МакАртура, відкриття служби Південно-Заходу та залучення інші перевізники разом призвели до збільшення пасажирського пасажира у 1999 році на 113% у порівнянні з аналогічним періодом минулого року. Цей показник, який був лише сором'язливим від двохмільйонної позначки, був найвищим у чотири десятиліття торгової історії Лонг-Айленда. Південно-захід складав 34% від цієї суми.

Під час цього часу обслуговували 11 авіаліній: ASA Atlantic Southeast, American Business Express, Comair, CommutAir / US Airways Express, Continental Express, Delta Express, П'ємонт / US Airways Express, Шаттл Америка, Дух і Самій Південний Захід

Менш ніж через два тижні після того, як Південний Захід забезпечив треті ворота і збільшив його щоденні від'їзди до 22, він оголосив, у безпрецедентному русі, свій намір самофінансувати 90% Розширення Східного концерту на 42 мільйони доларів США з метою побудови чотирьох додаткових виділених воріт та місць стоянки на ніч до кінця 2001 року, збільшивши тим с мим поточний 19-воротний аеропорт до 23.

Розширення заходу, призначене для його надання обидва збільшили кількість працівників і пасажирів, звільнили б існуючі три ворота для використання інших перевізників, тоді як його новий чотиризахідний комплекс дозволить збільшити послугу до приблизно 30 щоденних рейсів на основі майбутнього пароля попит на рейс, доступ до літаків і збільшення вильоту з міста Ізліп.

Розширення ознаменуватиме сьомий такий розвиток оригінального терміналу наступним чином:

1. Оригінальна конструкція овальних терміналів.

2. Установка ременів багажного відділення частково закритими прибуттями.

3. Будівництво двох пригородних воріт.

4. Корпус передньої тенти, що спричинив переселення компаній, що займаються прокатом автомобілів, і туристичним агенством Остін, і встановлення збільшеного, повністю закритого багажу.

5. Спорудження східного та західного конгресів, оснащених реактивним мостом.

6. Будівництво західного причалу крила та виходу із Сходу, розширення сувенірного магазину та переміщення контрольної точки центральної безпеки.

7. Південно-західне фінансування, що складається з чотирьохярусних ворота, збільшує число від'їзду від 19 до 23.

Потерпілий, як і всі аеропорти, знизив трафік після 11 вересня, аеропорт Лонг-Айленд Макартур втратив вісім щоденних відправлень, якими керував американський орел , Delta Express та US Airways Express, хоча кількість пасажирів у жовтні 2001 року на аеропорту лише на шість відсотків нижче, ніж у попередньому періоді. Проте жодні цільові пункти не були розірвані. Щоденна частота рейсу Delta Express 737-200 у Флориді поступово знижується з найвищої кількості до семи до всього — до Форт Лодердейл — її операції можна розділити на три категорії:

1. Турбопроект регіональний

2. Pure-jet regional

3. Південно-захід

Тим не менш, за чотири роки після того, як Південний Захід відкрив службу, аеропорт обслуговував 8,220,790 пасажирів або щорічно в середньому 2 мільйони. Без Південного Заходу це, в кращому випадку, дозволило б переробити лише половину цієї суми.

30 квітня 2003 року другий раз за п'ятирічний період аеропорт Лонг-Айленд Макартур розбив землю на нових терміналах. Розроблена архітектурною групою Baldassano, архітектурна фірма Лонг-Айленд, яка завершила програму розширення та модернізації аеропорту на 13,2 мільйонів доларів у 1999 році, нове додавання з чотирма воротами складало 154 тисяч квадратних метрів на північній стороні існуючого східного з'їзду в якому розміщувалися операції Південно-Західного регіону. Посилаючись на збільшення простору та потенційного зростання як причини для нового об'єкта, Південно-захід стверджував, що існуючі три ворота, які виділяли комбіновані 24 щоденні вильоти, досягли насиченості, і що для цього потрібна додаткова «дихальна кімната» для пасажирів та працівників , особливо при затримках польотів. Чистий приріст додаткових затворів, який буде поєднуватися з більшими кімнатами для відпочинку, в кінцевому підсумку сприятиме збільшенню кількості восьми додаткових рейсів до нових або існуючих місць в США, виходячи з ринкового попиту.

Проект, спочатку прив'язаний до 42 млн. Доларів, але пізніше збільшений до 62 мільйони доларів США було профінансовано Південно-Західним, яке вимагало компенсації уряду з Містом Ізліп на суму до 18 мільйонів доларів США для спеціальних будівельних аспектів, що не стосуються авіакомпанії, такі як дренаж аеродромів, який вважався засобом загального користування

114 254 Північно-західний фінансується і названий Пітер Дж. МакГоуан офіційно відкритий в кінці листопада 2004 року. Отримавши новий захищений від тенту вхід з аеровокзала термінал фронту curbside, нове крило, пов'язане з існуючим пасажиром зона реєстрації, викрита ліворуч від прильоту до рейсів і телевізійних моніторів відправлення до нової, великої контрольно-пропускної точки, звідки пасажири піднялися через два ескалатори до вильоту верхнього рівня ures.

Паралельно з відкриттям була оголошена про те, що Південно-Захід тепер буде продовжувати фазу II її розширення, побудуючи другий додаток 20 мільйонів доларів, який би пов'язував новий збіг з старими, взагалі замінивши східний збіг, який мав обслуговувала це, оскільки воно започаткував службу в 1999 році. Проект включав ще чотири ворота на загальну суму вісім, що дозволило запропонувати до 80 щоденних вильотів.

6. Нове лідерство, скорочення послуг та вдосконалення інфраструктури

Кінець 2000-х років, що характеризується новим лідерством, скороченням послуг авіакомпанії та інвестиціями в інфраструктуру, ще раз свідчив про зміну росту циклу в аеропорту Лонг-Айленд Макартур

Al Вернер, комісія з аеропорту на 53 роки, пішов у відставку 16 листопада 2007 року, передаючи факел Терезі Різзуто. Прийнятий після тримісячного загальнонаціонального пошуку, який проводив Ілліп Керівник Філ Нолан, вона принесла значний досвід авіаперевізників з нею і була призначена на посаду 5 лютого 2008 року після того, як голосував міський голова Islip, тепер йому було надано офіційну інформацію про регіональний об'єкт наступне десятиліття, чия багатогранна програма обов'язково включала наступні цілі:

1. Розробіть маркетинговий план, щоб збільшити визнання аеропорту, таким чином, залучаючи більшу пасажирську базу.

2. Створення нових безперервних маршрутів існуючих перевізників і залучення нових авіакомпаній, здатних конкурувати з існуючими, втраченими витратами Південно-Захід, для надання необхідної основної послуги для цієї розширеної пасажирської бази, однак не дозволяють відчужувати місцевих жителів через надмірний шум

3. Інвестувати в модернізацію та розвиток інфраструктури, зокрема на західній частині аеропорту.

4. Збільшення надходжень для міста Islip, власника та оператора аеропорту.

Само існування Лонг-Айленда МакАртура покладається на його здатність обслуговувати потреби своїх клієнтів, а також скорочення місць та авіакомпаній протягом останньої частини десятиліття разом із мерехтінням , але швидко гасити проблиски надії на нову авіакомпанію, лише усунули її мету.

Вивчальні переговори в 2007 році, наприклад, з Південно-західним моделюванням, наприклад, в Ірландії-Ryanair, призведуть як до першого міжнародного, так і першого трансатлантичного обслуговування аеропорту , досі не допускається відсутність митних та імміграційних об'єктів, небагато сполучених можливостей та недостатня тривалість смуги, на якій важко навантажений літальний апарат з широкофюзеляжним двигуном, здатний до палива, може злетітись у міжконтинентальні сектори. Але більш високі двигуни тяги, що полегшують ефективність роботи на коротких місцях, виправляли останню проблему, а дозвіл США на прохід був здійснений в Ірландії. Оскільки Southwest та Ryanair підтримують ті ж бізнес-моделі, що працюють на одному типу, 737 флотів із недопоміжних, завищеними, вторинними аеропортами, нижчі експлуатаційні витрати яких можуть бути спрямовані на зниження цін, внутрішньо-міжнародний трафік між цими двома можливий. Незважаючи на існуючу службу Islip, надану Delta та US Airways Express, Південно-Захід все ще перевозив 92 відсотки своїх пасажирів. Проте запропонована стратегія ще не дала яких-небудь конкретних результатів.

Дійсно, до кінця року кількість потенційних з'єднувальних рейсів Південно-Заходу зменшилася лише тоді, коли зниження попиту призвело до необхідності скасування шести щоденних виїздів, у тому числі двох до Балтімору , три в Чикаго і один в Лас-Вегас.

Потенційна компенсація втрати послуг відбулася 1 травня наступного року, однак, коли Spirit Airlines після восьмирічного інтервалу повторно реалізував два рази на день, в обидва кінці, A- 319 сервіс до Ft. Лодердейл, з вступними тарифами на суму 7,00 доларів США, що сприяє 23 карибським та латиноамериканським з'єднанням через його південну частину Флориди.

Перша регулярна аеронавігаційна операція аеропорту А-319 торкнулася на 0954 на Злітно-посадковій смузі 6 на своєму інавгураційному рейсі, русі через подвійну водяну арку, створений вогнем, і пердестрація на 1030, як Flight 833 з високим коефіцієнтом навантаження. Другий політ відправився ввечері.

Виліт був двома більш ніж 200 загальнолюдських рейсів Духа до 43 напрямків, але слабке мерехтіння світла, яке вони забезпечили, було майже так само швидко обмотано, коли через три місяці, 31 липня , підвищення цін на паливо та зниження економічних умов примусили їх припинити, залишаючи лише обіцянку повернення, коли поліпшені умови заслуговують на їх відновлення.

Далі, перекидання ваги на сторону втрати послуг, було рішенням компанії Delta Air Line про припинення його єдиного, що залишається, Єдиний щоденний регіональний реактивний потік, що експлуатується його партнером Comair в Атланті, відокремлюючи харчування до найбільшого у світі аеропорту з точки зору закупівель та найбільшого з'єднувального центру Delta, а також закінчення присутності Лонг-Айленда, створеного ще в 1984 році. Дельта наводить причину для припинення, разом з тим і на інших ринках, як спроба «оптимізувати … фінансові показники»

Другий носій ло ss, залишаючи тільки Southwest і US Airways Express, призвело до падіння пасажира на 10,2 відсотка у 2008 році порівняно з роком раніше.

Ще одна спроба, але в основному невдала послуга авіакомпанії відбулася в червні 2009 року з появою Літній період

Для того, щоб виправити недостачу визнання особистості аеропорту Лонг-Айленд МакАртур, дослідження було завершено робочою групою, зібраною Філом Ноланом strongly concluded that the search for and attraction of new airline service «should be a major focus of management,» a function up until now mostly ignored. The airport's lack of recognition, coupled with JFK's and La Guardia's close proximity to Manhattan and their dizzying array of nonstop services, further urged the need for the study.

A $150,000 federal grant, aimed at answering the elusive question of why Long Islanders still chose to use New York airports when Islip itself offered a nonstop flight, attempted to determine local resident travel patterns and then attract carrier-providing service.

A partial remedy had been the implementation of a $300,000 market campaign, in conjunction with the Long Island Railroad and Southwest Airlines, to increase airport awareness by the eastern Nassau and Suffolk County population, featuring the slogan, «We make flying a breeze.»

Significant attention to airport infrastructure improvement and a related masterplan had also been given.

Long-awaited ramp repairs, for instance, had been made. One year after the $12.4 million apron covering gates five through eight had been laid in 2004, cracks, in which engine-digestible debris could potentially collect, appeared, and were traceable to an inadequate, six-inch-thick subbase which failed to rise above the ground level, and was therefore susceptible to frost. Water, seeping into the subbase, was subjected to freezing-thawing cycles which expanded the concrete, loosened its gravel, and propagated the cracks.

In order to replace the decaying, 105-foot control tower constructed in 1962, the FAA awarded J. Kokolakis Constructing, Inc., of Rocky Point, a $16.4 million contract to build a new, 157-foot, cylindrical tower next to it in January of 2008, a project completed in November of the following year, at which time internal equipment, costing another $8.8 million, was installed.

Instrumental in the airport's modernization had been the redevelopment of its 45-acre west side, which currently houses charter companies, flying schools, and airport maintenance in mostly dilapidated hangars and buildings, but could potentially be replaced with new energy efficient and conservation compliant structures optimally used by educational institutions offering air traffic control curriculums.

During the latter portion of the d ecad e, Long Island MacArthur Airport once again rode the descending side of the revenue curve, but remains a vital air link and economic engine to eastern Nassau and Suffolk Counties.

Between 1996 and 2003, it had experienced an average annual economic impact growth rate of 6.85 percent and between 2001 and 2007 more than 900,000 square feet of commercial space was developed along Veterans Highway, its access roadway, as a result of it. According to Hofstra University's Center for Suburban Studies, its 2003 economic impact was pegged at $202 million and was projected to increase by 68 percent, or to $340 million, by the end of the decade without any further expansion, indicating that, as a revenue generator, that its potential had hardly begun to be tapped. The service reductions, increases in Homeland Security costs, and eroding economy had all reversed that potential, but its infrastructure improvements, more than 500,000-square-foot passenger terminal, four runways, easy access, uncongested environment, two-mile proximity to the Long Island Railroad's Ronkonkoma station, and four-mile proximity to the Long Island Expressway places it squarely on the threshold of growth in the next decade, when conditions improve. According to newly appointed Airport Commissioner Teresa Rizzuto, «We're ready» for new carriers at that time.

dresshall.ru

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *